Топ-10 факторов риска для самолетов, почему они разбиваются

Топ-10 факторов риска для самолетов, почему они разбиваются

Почему разбиваются самолеты? Вот 10 факторов риска самолет находится в опасности. Это одни из самых распространенных причин авиационных катастроф.

Топ-10 факторов риска для самолетов, почему они разбиваются

10 факторов риска самолет находится в опасности:

1. Ветер

Ветер сверху, сзади или сбоку может заставить самолет перевернуться, потому что он забирает воздух из-за крыльев самолета. В таком случае самолет будет терять высоту на большой скорости. Также пассажиры могли пострадать из-за не запирающихся ремней безопасности или от летающих предметов внутри самолета. Самый опасный из них называется микротрещиной. Микротрещина-это небольшой, но сильный нисходящий поток, который движется в направлении, противоположном торнадо, и встречается в сильных грозах. Полеты экипажей по всему миру пройдите интенсивную тренировку, чтобы восстановиться от микро-взрывов, так как они очень фатальны для самолетов, которые либо приземляются, либо взлетают. Ниже приведены некоторые из смертельных авиакатастроф, зарегистрированных в истории авиации:

* 1956 аэропорт Кано, BOAC Argonaut
* 1971 аэропорт Копенгагена, Малев Ил-18 (HA-MOC)
* 1975 Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, рейс 66 компании Eastern Air Lines, Boeing 727-225(N8845E)
* 1982 New Orleans International Airport, Pan Am Flight 759, Boeing 727-235 (N4737)
* 1985 Международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт, рейс 191 Delta Air Lines, Локхид L-1011 TriStar (N726DA)
* 1992 аэропорт фару, рейс 495 авиакомпании Martinair, McDonnell Douglas DC-10 (PH-MBN)
* 1994 Международный аэропорт Шарлотт/Дуглас, рейс 1016 USAir, Douglas DC-9 (N954VJ)

2. Программное обеспечение

В настоящее время самолеты делают ставку на автоматическую посадку, когда видимость пилота составляет всего 75 метров – обычно ночью и в тумане. Технология полностью берет на себя заботу о «видении», когда человеческие глаза не в состоянии сделать это. Например, в 1993 году Airbus A320 был очищен для подхода к Варшавской взлетно-посадочной полосе 11, и ему сообщили о существовании сдвига ветра на подходе. Колеса самолета скользили по мокрому от дождя асфальту во время посадки и недостаточно вращались из-за аквапланирования. Компьютер самолета все еще думал, что самолет находится в воздухе и таким образом отключил тормозную систему. Пилоты, увидев приближающийся конец беглеца и препятствие за ним, решили направить самолет вправо. Самолет врезался в насыпь, и начался пожар в районе левого крыла, который проник в пассажирскую кабину, в результате чего погибли два человека.

Смотрите также; 10 самых опасных посадок в аэропорту .

3. Природа

Существует процесс, известный как «сверхохлаждение», когда мелкая вода падает на 10 километров над землей, может остыть до гораздо меньшего нуля, не замерзая. Эти капельки могут превратиться в лед, если столкнутся с твердым объектом. Даже если крылья самолета нагреваются, чтобы избежать замерзания, турбины могут замерзнуть, так как лопасти несущего винта сами не нагреваются. Если лед устанавливает внутри на лопастных колесах, вращая на 10.000 циклах в секунду, то индивидуальные лезвия могут фактически сломать причинять полный отказ источника питания.

Хотя авиационная промышленность теперь говорит пилотам, чтобы обойти такие штормовые облака, штормовые системы на экваторе и американском Среднем Западе обычно имеют длину в тысячи километров, что заставляет пилота пройти и справиться с этим.

Другой природный риск-это вулканический пепел, состоящий из микроскопически мелких острых камней, которые могут сглаживать двигатели изнутри или плавиться в камере сгорания при 1400°, забивая клапаны. К сожалению, никакая радиолокационная аппаратура не способна обнаружить этот пепел.
Еще один риск связан с птицами, как большими, так и маленькими, которые могут убить двигатели самолета. С 1988 года из-за этого фактора произошло более 200 авиационных катастроф.

4. Языковой барьер и ошибки пилотов

Английский язык является рабочим языком по умолчанию, на котором говорят во всей авиационной промышленности. Однако акценты могут быть неправильно поняты. Недопонимание может привести к серьезной аварии, особенно во время посадки, так как диспетчерские вышки могут создать неверное впечатление о посадочных полосах. Эта ситуация еще сложнее, когда видимость ограничена самими пилотами. Неправильное наблюдение за полетными приборами может привести к авариям. Такие ошибки имеют катастрофические последствия при посадке или взлете.

Смотрите также; Топ-10 самых быстрых самолетов в мире .

5. Недостаток сна и истощение

Топ-10 факторов риска для самолетов, почему они разбиваются

Пилоты испытывают усталость из-за непредсказуемых часов работы, длительных периодов дежурства, нарушения суточного ритма и недостаточного сна. Бодрствование в течение 17 часов подряд эквивалентно содержанию 0,5% алкоголя в крови. Кроме того, пилоты должны полностью сосредоточиться, особенно во время трехминутного взлета или посадки, так как 80% всех несчастных случаев происходят в этих ситуациях. Пилот должен управлять самолетом вручную с выключенным автопилотом. Кроме того, человек должен полностью сосредоточиться в 3 часа ночи, во время физиологической низкой точки тела. У пилотов смены длятся до 20 часов-дольше, чем у водителей грузовиков.

Исследование НАСА показывает, что 70% пилотов американских авиакомпаний засыпали в кабине по крайней мере один раз. Кроме того, сонливость, приводящая к бессознательному состоянию, может быть вызвана недостатком кислорода, вызванным воздухом кабины, выходящим через, например, открытый клапан в фюзеляже. Кроме того, по крайней мере один из пилотов должен всегда бодрствовать в кабине.

6. Поддержка

Современные пассажирские самолеты имеют около 80 встроенных независимых компьютерных систем, которые могут выступать в качестве резервного устройства для любого системного сбоя. Один плохо обслуживаемый винт может стать смертельным для самолета. Винтовой домкрат лифта может застрять, и это не оставит никаких шансов пилотам.
Авиационные композиционные материалы состоят из слоев волокон, встроенных в полимерную матрицу. Этот материал расслаивается изнутри, и на поверхности ничего не видно. Обычно ультразвуковые инструменты используются для обнаружения такого материального сбоя.

Небольшое количество обледенения или грубый мороз могут привести к невозможности крыла сделать адекватную подъемную силу. По этой причине крылья или хвост должны быть свободны от льда, снега или мороза до взлета.

Различное наземное вспомогательное оборудование может поцарапать краску или оставить небольшие вмятины на обшивке самолета. Например, в случае рейса 536 авиакомпании Alaska Airlines в 2005 году во время наземного обслуживания багажник врезался в борт воздушного судна со шлейфом багажных тележек, повредив металлическую обшивку воздушного судна. Когда самолет поднялся на высоту 7900 метров, поврежденный участок обшивки стал причиной выхода воздуха наружу. Самолет должен был опуститься на более плотный (дышащий) воздух и совершить аварийную посадку. После приземления экспертиза выявила 30-сантиметровое отверстие в правой части фюзеляжа самолета.

Управление авиацией похоже на гонку на выносливость, причем потенциал для совершенствования остается бесконечно большим.

7. Топливо

В отличие от автомобилей, положить топливо в самолет сложнее. Использование слишком малого количества топлива делает пункт назначения недостижимым, а использование слишком большого количества топлива делает выполнение полета неэффективным. Говорят, что Airbus A380 удваивает свой мертвый вес, заправляясь топливом. Кроме того, вес и погода (например, сильный встречный ветер) влияют на расход топлива.

8. Угон самолета

Кабины самолетов стали пуленепробиваемыми, контролируются системой видеонаблюдения и позволяют войти через пароль. Пилоты не ведут никаких переговоров с угонщиками. Лазейка для угонщиков, чтобы попасть на борт самолета, находится в аэропорту, где десятки различных специалистов предоставляют услуги самолетам, такие как уборка, доставка еды, обработка багажа и т. д. У каждого угонщика есть ‘одна пуля». Таким образом, по-видимому, будущий угонщик с чистой историей может получить работу в аэропорту или авиакомпании. Общее количество взлетов в мире составляет около 31 миллиона. Таким образом, риск угона самолета, по-видимому, возрастает в соответствии с увеличением числа взлетов.

В Соединенных Штатах Федеральная Служба маршалов авиации осуществляет федеральную программу «офицер летной палубы», направленную на подготовку действующих и лицензированных пилотов авиакомпаний к ношению оружия в целях защиты своих воздушных судов от преступной деятельности и угона.

9. Ракетная техника

Пассажирский самолет может быть сбит ракетой ainti-aircraft с земли или с моря. Пассажирские самолеты не способны уклоняться или контратаковать ракеты из-за их тяжести и объема. Если ракета попадает в Крылья, самолет, скорее всего, взорвется в воздухе, потому что топливо находится внутри крыльев. Коммерческие самолеты не имеют системы слежения за ракетами, поэтому единственный шанс пилотов-это увидеть ракеты, идущие с земли. Радиолокационная система наведения ракет класса «земля-воздух» (ЗРК), такая как SA-11, считается опасной для гражданских воздушных судов, поскольку они [самолеты] летают с постоянной скоростью и высотой.

Более того, тот факт, что гражданский самолет летит на большей высоте, означает, что он может быть легко обнаружен радаром Сэма. 17 июля 2014 года рейс 17 авиакомпании Malaysia Airlines, Boeing 777-200ER, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит ракетой класса «земля-воздух» советского производства » Бук » под Донецком, Украина. Погибли все 283 пассажира и 15 членов экипажа , в том числе 80 детей.

10. Суицидальное действие пилота

Пилоты-это главные люди на борту, которые должны все контролировать. Однако некоторые пилоты принимают суицидальные меры, даже если большинство экипажей проверяются на психическую пригодность. Например, в 1999 году самолет EgyptAir рейса 990 case, первый офицер сознательно врезался в Атлантический океан, в то время как капитан не присутствовал. В 1982 году Japan Airlines Flight 350 case, психически нездоровый капитан предпринял попытку самоубийства, поместив внутренние двигатели в обратную тягу, в то время как самолет был близок к взлетно-посадочной полосе, убив 24 из 174 бортовых. В 2015 году Germanwings Flight 9525 (Airbus A320-200) случай, второй пилот, Андреас Любиц, заблокировал пилота из кабины и разбил самолет намеренно. Поэтому многие авиакомпании приняли новые правила, требующие, чтобы в кабине пилотов постоянно находились по меньшей мере два уполномоченных сотрудника.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *